根據共和黨「大而美法案」目前的措辭，聯邦電動車稅收抵免政策可以說懸而未決。
雖然參議院與眾議院仍在反覆討價還價，而且擁有電動車工廠的共和黨州參議員不願損害電動車產業，但共和黨的反對者很可能會妥協，取消前總統拜登為購買和租賃電動車提供的 7500 美元稅收抵免。
最大的問題是，稅收抵免對特斯拉 (TSLA.US) 及其執行長馬斯克來說有多重要？他最近表態強烈反對川普支持的預算法案，是否是因為對稅收抵免的取消感到沮喪？
如果過去聽過馬斯克的話，就會認為電動車稅收抵免對特斯拉電動車的銷量與其競爭對手相比並沒有什麼影響。
馬斯克在去年特斯拉第 2 季財報電話會議上被問及稅收抵免未來時說：「我認為這對我們競爭對手來說將是毀滅性的打擊，對特斯拉來說也略有不同。但從長遠來看，我猜這實際上可能對特斯拉有利。」
但如果沒有這項稅收抵免，特斯拉可能就不會存在。從歐巴馬政府時期起，特斯拉多年來一直享受這項稅收抵免。2022 年，拜登總統簽署的《通膨削減法案》延長並強化了電動車稅收抵免的優惠。
特斯拉能夠靠生產電動車獲利，因此馬斯克似乎對國會可能取消電動車稅收抵免政策感到滿意。
但馬斯克一直在改變態度。除了猛烈抨擊共和黨的這項法案是「令人作嘔的惡作劇」之外，他還在最近的一篇文章中抱怨該法案對碳基能源提供了優惠的稅收抵免，但沒有對清潔能源提供優惠。
馬斯克在談到預算法案時寫道：「石油和天然氣的稅收優惠沒有變化，只有電動車和太陽能變了。」
馬斯克過去曾表示，特斯拉並非需求受限，而是供應受限，意味著特斯拉的銷售主要受制於車輛的高成本以及降低定價的需求。因此，在負擔性方面，另一個重要因素是：車輛租賃和電動車稅收抵免。
雖然收入限制可能會限制 7500 美元的購車稅收抵免，但租賃車輛可以享受全額抵免，不受收入水平限制。信貸公司 Experian 報告指出，美國 50% 的電動車都是租賃車，但特斯拉的租賃比例可能更高。去年第 4 季，Model 3 占所有租賃電動車的 12.2%，Model Y 占 9.1%，兩者是美國租賃量最高的電動車。
這些數字相當可觀，而「資本成本」如果減少 7500 美元可以顯著減少租賃費用。另一方面，增加這筆金額則會產生相反的效果。
J.D. Power 電動車業務執行董事格魯伯 (Brent Gruber) 表示：「電動車消費者非常在意價格。過去幾年，價格波動受到一些影響。因此，如果這些稅收抵免取消，消費者對電動車的興趣可能會下降。」
他預測特斯拉的稅收抵免取消將帶來顯著影響，「從數據角度以及 J.D. Power 的觀察，特斯拉和其他製造商一樣，很容易受到稅收抵免取消的影響。」「如果關注受購買價格和稅收抵免影響最大的品牌，就會發現特斯拉名列前茅。」
這或許就是馬斯克改變對稅收抵免重要性看法的原因，或許也能解釋他對共和黨稅收法案的部分抱怨。
美國銀行分析師墨菲認為，失去稅收抵免對特斯拉來說可能是喜憂參半，但最大的問題是缺乏更便宜的電動車，特斯拉聲稱這款車型即將上市，但至今仍未亮相。
如果失去電動車稅收抵免，特斯拉將需要這些更便宜的電動車來吸引那些注重價格的買家。
墨菲表示：「除非馬斯克推出低成本電動車，否則他將面臨銷量成長的挑戰。」並補充說，特斯拉今年不推出廉價電動車將是「巨大的失望」。
或許，失去稅收抵免可能會迫使馬斯克採取行動，推出他顯然不想要的廉價電動車。畢竟，這也不是馬斯克第一次說變就變。
(美股為即時串流報價； OTC市場股票除外，資料延遲最少15分鐘。)新聞來源 (不包括新聞圖片): 鉅亨網